能"跑"的虫子 试驾新甲壳虫2.0TSI敞篷

甲壳虫

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外观/内饰/空间介绍在大众设计之初，它被定位为国产车的经典车型。它有70多年的历史。新颖的甲虫状造型延续至今，依然吸引着一批忠实的粉丝。它就是大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）。随着第三代产品的出现，其衍生的可转换版本也在洛杉矶车展上向公众展示。在保留面料软顶等经典元素的同时，这一代甲壳虫看起来更有男人味，大众也为用户提供了Turbo版本的选择。那么这款搭载2.0TSI发动机的“敞篷蠕虫”在实用性和动力性方面会有怎样的表现呢？

注:海外试驾是全新甲壳虫敞篷车的美版。这方面只有Turbo和TDI两种动力版本。Turbo版本配备2.0TSI发动机，TDI为2.5L柴油发动机。

或许大众意识到，只有借鉴披头士70多年的经典元素，绘制出更多有特色的设计，才能吸引更多的关注，所以幸运的是，缺乏特色和活力的脸书家族并没有出现在第三代bug上。依然是个性十足的大众车型，可以算是最特别的了。

“四款定制甲壳虫敞篷车亮相洛杉矶车展，详情请点击此处查看实拍文章”

为了让它更有特色，大众在第三代甲壳虫敞篷车上增加了新的定制服务，并推出了包括50S、60S和70S在内的年龄版本，以及可选的R-Line运动套件版本。上述每个版本都有不同颜色的软顶和内饰、前保险杠形状、轮毂样式和规格。正式推出这项定制服务的主要目的是为了在甲壳虫敞篷车上反映每个时代的设计元素。编辑在洛杉矶的试驾车是一辆标准的Turbo敞篷车。

在我看来，大众第三代甲壳虫的设计并不是全新的，但一些细节让它吸引了更多的用户，尤其是一群男性的关注。本文主角的敞篷版采用了经典的软顶设计，而车身线条更为硬朗，车身高度比上一代低了29毫米，看起来更加动感。

此外，第三代甲壳虫敞篷Turbo版还配备了引人注目的235/45 R18大尺寸轮胎。双色车轮和红色卡钳的设计强调了它的运动特性，从尾部延伸的扰流板为它增添了许多色彩。

新车的内饰部分也加入了年轻消费者喜欢的元素，包括中控顶部带有助力值指针显示的小仪表盘、参照滑板设计的中控面板、Fender音响系统、全新方向盘和出风口等。软顶敞篷电动开启的控制按钮设置在传统硬顶版开启天窗的位置。

第三代甲壳虫敞篷采用电液敞篷机构，敞篷打开需要9.5秒，关闭需要11秒，但开合天篷的操作不能一键完成，需要改进。此外，值得一提的是，第三代甲壳虫敞篷车可以以50km/h的速度随意开启或关闭，在雨天非常实用，敞篷车可以不停车及时关闭。

新一代甲壳虫敞篷车较低的车身高度，使得敞篷车关闭时乘客上下车不太方便，同时后排座椅空也比较局促。如果你是“大人物”，我劝你还是老老实实坐前排，不然会尴尬。

第三代甲壳虫的行李厢并不充裕，因为没有大掀背车硬顶版的设计，敞篷开启机构也占用了空的后部。此外，大众还为甲壳虫敞篷车设计了后排座椅挡板，其功能是在敞篷车开启时覆盖后排座椅内的物品，防止物品在行驶过程中飞出车外。

总结:总的来说，第三代甲壳虫敞篷设计会更吸引我，虽然实用性的升级并不是完全的创新，但也能提升它在同品类中的一些竞争优势。那么这款搭载2.0TSI发动机的蜗杆动力性能会怎么样呢？请继续点击下一页查看我的感受。

试驾感受/总结●试驾体验

其实在第三代甲壳虫发布之前，我从没想过大众会在追求时尚个性的国产车上配备一台200马力的2.0TSI发动机。然后Turbo版本的出现告诉我bug也能“跑得快”，它的实际性能如何？

相信大家都很熟悉这次试驾的第三代甲壳虫敞篷Turbo版搭载的2.0TSI发动机。最大输出功率200马力，峰值扭矩280牛·米，匹配6速DSG双离合变速箱。这种装配也可以在国产GTI上看到。

在D挡，这款Turbo版的甲壳虫敞篷车相对温顺，深踩油门后会有3秒左右的降档反应时间。只要发动机转速超过2000转/分，涡轮增压器就会立即介入。随着发动机优美的声音，虫子会逐渐加速。但是在D挡，发动机会在3500转左右换挡，所以不会给驾驶者带来足够的快感。

变速箱切换到S挡时，加速降档时间明显缩短，但仍有1秒左右的延迟。但是这个时候发动机会比较烦躁，转速会保持在5000转左右，加速会感觉充沛有力。松开油门后，速度将保持在较高的范围内。这次调整也是提前为下一次加速做准备，防止顿挫感，减少发动机拖滞带来的动力损失。

在我有点失落之后，我决定尝试变速箱的手动模式。通过用拨片换挡，我可以不跟随列车计算机的思维来控制蠕虫。此时换挡的延迟几乎察觉不到，在4500-5000rpm的发动机转速范围内会有令人兴奋的加速表现。不过和GTI相比，涡轮增压版的甲壳虫还是温顺多了，不过这种平顺有力的加速会更舒适，可见大众对它的兴趣。

Turbo版的甲壳虫敞篷车采用了手感不错的真皮方向盘，类似赛车风格的造型也能提升你的驾驶欲望。同时它的转向方向好，路感清晰，但方向盘尺寸略大，女生操作起来可能比较费力。

与标准版的第三代甲壳虫不同，Turbo版采用多连杆独立后悬架，整体调节性能趋于运动化，悬架支撑性也很强且富有韧性，在山路弯道和平行线超车时会给驾驶员充分的信心，转弯时尽量保持车身姿态。当通过坑洼或减速坡时，乘客不会感到很硬，减震系统会迅速反弹，并且紧密牢固。

敞篷车开启时，第三代改进型前挡风玻璃也能有效引导前排乘客的气流，但后排的感受不会很好，所以甲壳虫敞篷车更适合两个人开着引擎盖乘坐，享受阳光和清新的空空气。如果你想在后排载人，最好快点关上敞篷车，以防你的朋友因为发型不对而生气。

总结:

大众计划将第三代甲壳虫从普通国产车转型为精品车。未来，它不仅需要与众不同的外形和内饰设计，还需要在动力和操控性能上超越竞争对手。其中，Turbo版的甲壳虫敞篷车变成了“跑得快的bug”，它还直接将MINI（查成交价|参配|优惠政策） Cooper Cabrio作为直接对手，试图夺回第二代甲壳虫曾经失去的细分市场。从他们的整体表现来看，他们势均力敌。

无论如何，第三代甲壳虫保留了它之前应该有的经典元素，让它可以在不承担巨大风险的情况下迎接新的挑战。相对稳定的消费群体和包括动力和实用性在内的升级将有助于提高其市场竞争力和份额。但回到第一代的辉煌销量，可能不太现实。

包括Turbo版在内的第三代硬顶甲壳虫已经登陆中国市场，售价区间为19.88-33.48万元。预计敞篷版进入中国后价格会更高。根据上一代甲壳虫硬顶和敞篷的价格差异，估计1.2TSI的甲壳虫敞篷版起步价在24万元左右，而Turbo版可能在38万元左右。如果中国未来定价如上，相比MINI COOPER敞篷版，在价格层面还是有一定的竞争优势的。

甲壳虫就是这样一款车，它有着独特的设计，每一代车型或多或少都会给你带来一些小惊喜。它从大家记忆中的国产车逐渐转变，在保留经典元素的同时，增添了时尚个性的色彩。如果你开始喜欢这个“bug”，可能很难找到不买的理由，这就是它的魅力。

我们之前对第三代甲壳虫1.2TSI车型进行过视频评测，感兴趣的朋友可以点击观看。

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